Kalervo Ukkola
27.03.2023 05:1, mielipide Kaleva
Pohjoiseen ohjelma ja Perämerenkaari
Uusimmatkaan Väyläviraston investointiohjelmat eivät tarjoa kaksoisraidetta 2030 mennessä! Suunnitelmia olisi tarvittu EU:n rahoitustuen saamiseksi jo 2012, jolloin Suomen ja Ruotsin Perämerenkaari saatiin EU:n liikenteen ydinverkkoon TEN-T. Ruotsilla oli suunnitelmat ja se sai rantaradan rakentamisen tukimiljardit. Nyt kulkee Haaparanta–Luulaja lähijunakin.
Kääntääkö ajattelun kaupunkien ja kuntien ”Pohjoisen ohjelma”, sen merkitys koko Suomelle? EU:n liikenneasiat tuntee myös uusi maakuntajohtaja Jussi Rämet (Kaleva 14.3.).
Perämerenkaaren yhteistyötä on tehty vuosikymmeniä. 90-luvulla syntyi yhteispohjoismainen teknologiakeskusten multipolisverkosto. Sen sijaan pohjoisen yritykset eivät juuri osallistu miljardi-investointeihin Ruotsissa ja Norjassa, vaikka Jukka Olli on niistä Business Oulun kautta vuosia tiedottanut?
Perämerenkaaren yliopistojen, Uumaja, Luulaja, Oulu ja Vaasa ”Fyrkanten” yhteistyö tiivistyi 1980- ja 90-luvuilla. EU-jäsenyyden myötä, 1990-luvun lopulla, syntyi Perämerenkaaren EU-hanke. Maakuntaliiton kehitysjohtaja Martti Hannula oli tärkeä käynnistäjä. Projektipäällikkönä toimi kahden maan kulttuurin tuntenut Ruotsissa syntynyt, Oulussa opiskellut Tommy Ukkola.
Ruotsin rannikon kunnat ja Suomen seutukunnat Kemi-Torniosta Raaheen ja Kokkolaan saakka perustivat Perämerenkaaren yhdistyksen. Ukkolasta tuli itseoikeutetusti yhdistyksen pääkoordinaattori. Kaupungeilta, satamilta ja niin edelleen oli koottu lausuntoja Perämerenkaaren saamisesta TEN-T verkkoon jo 2002. Ruotsia kiinnostivat malmivarat jopa Venäjältä saakka.
Edunvalvontahenkilöstö toimi pitkälle Oulun kaupunginjohtajien Kari Nenosen ja Matti Pennasen sekä Luulajan kunnanneuvoksen Karl Petersenin johdolla. Petersenin puoliso, europarlamentaarikko Ewa varmisti vuoropuhelua EU:n komissioon.
"Herätetään Väylävirasto etelän miljardihankkeista vastuuseen Suomesta. Vaaditaan toimiva Perämerenrata."
Perämerenkaaren kaupungit ja yritykset sekä Suomen liikenneministeri Merja Kyllönen ja Ruotsin kollega Catharina Elmsäter-Svärd saivat lopulta kaaren TEN-T verkkoon 2012. Jo 2007 Narvikiin liikennöivä Norrtåg oli valmis – jo ennen eurooppalaista raideleveyttä – liikennöimään Oulu–Luulaja-väliä.
2010-luvulla kansanedustajista Risto Kalliorinne ja Esko Kurvinen näkivät, että tarvitsemme paikallisjunat Tampereen tavoin osaksi edunvalvontaa. Se kehittäisi myös seuturakennetta.
Pohjoisen ja Suomen nousuun ja yhteistyöhön tarvitaan kaksoisrata. Saammeko arjen sujuvan henkilö- ja tavaraliikenteen sekä turismin Ruotsiin, Norjaan ja Eurooppaan. Saimme Mika Flöjtin kanssa asian hallitusohjelmaan 2019.
Herätetään Väylävirasto etelän miljardihankkeista vastuuseen Suomesta. Vaaditaan toimiva Perämerenrata. Sitä puoltavat myös EU:n ohjelmat, kuten raja-alueyhteistyö, Itämeriohjelmat, koheesio- ja arktinen politiikka. Ei odoteta liian monien eduskuntavaalien turhia kaksoisraidelupauksia.
Kalervo Ukkola
kaupunginjohtaja (arvonimi)
yli 20 vuotta Perämerenkaaren yhteistyökokemuksin
Oulu
